http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/21099 Tue, 21 Jul 2026 13:19:12 GMT 2026-07-21T13:19:12Z http://dl.gi.de:80/bitstream/id/fb5318cc-2b24-4f24-a448-aed1f2130fc4/ http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/21099 http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2465 Security crash test - practical security evaluations of automotive onboard IT components Bayer, Stephanie; Enderle, Thomas; Oka, Dennis-Kengo; Wolf, Marko Klenk, Herbert; Keller, Hubert B.; Plödereder, Erhard; Dencker, Peter Modern vehicles consist of many interconnected, software-based IT components which are tested very carefully for correct functional behavior to avoid safety problems, e.g. that the brakes suddenly stop working. However, in contrast to safety testing systematic testing against potential security gaps is not yet a common procedure within the automotive domain. This however could eventually enable a malicious entity to be able to attack a safety-critical IT component or even the whole vehicle. Several real-world demonstrations have already shown that this risk is not only academic theory [1]. Facing this challenge, the paper at hand first introduces some potential automotive security attacks and some important automotive security threats. It then explains in more detail how to identify and evaluate potential security threats for automotive IT components based on theoretical security analyses and practical security testing. Lastly, we propose “automotive security evaluation assurance levels” (ASEAL) which define up to four discrete security testing levels. Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2465 2015-01-01T00:00:00Z http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2457 Automotive - Safety & Security 2014 Klenk, Herbert; Keller, Hubert B.; Plödereder, Erhard; Dencker, Peter Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2457 2015-01-01T00:00:00Z http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2463 Implementation and adaptation of the pseudonymous PKI for ubiquitous computing for car-2-car communication Kaufmann, Stefan Klenk, Herbert; Keller, Hubert B.; Plödereder, Erhard; Dencker, Peter Car-2-Car communication requires the use of pseudonymous public keys to ensure the vehicle's privacy by making its messages unlinkable over a longer period. The Pseudonymous PKI (PPKI) for Ubiquitous Computing by K. Zeng [Ze06] offers peer-side pseudonym generation, non-repudiation and an efficient revocation mechanism that excludes the revoked peers from the group of authorized participants. In addition, this work provides a new authorisation scheme that incorporates efficiently into the pseudonymous PKI, offers peer-side pseudonymous credential generation and preserves the peer's privacy during the initial authorisation obtainment from third party authentication authorities. The PKI scheme is also supplemented with a particular non-pseudonymous variation for roadside units as well as other adaptations based on Car-2-Car requirements. Finally, the signature verification performance and message sizes are analysed. We argue that the PPKI fulfils the security challenges of Car-2-Car communication and has advantages over a classical PKI. Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2463 2015-01-01T00:00:00Z http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2458 Absicherung eines radarsensors im systemverbund mit der hardware-in-the-loop testtechnologie Weiskopf, Marco; Wohlfahrt, Christoph; Schmidt, Albrecht Klenk, Herbert; Keller, Hubert B.; Plödereder, Erhard; Dencker, Peter Aufgrund der steigenden Komplexität, Anzahl und Vernetzung der Fahrerassistenzsysteme wächst die Notwendigkeit einer ausreichenden Absicherung in Bezug auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Dabei kommt die Hardware-in-the-Loop (HiL) Testtechnologie zum Einsatz, die automatisierte Tests in Echtzeit mit der realen Steuergeräte-Hardware ermöglicht. Bei der Durchführung von Systemtests für Fahrerassistenzsysteme am HiL-Prüfstand wird es immer wichtiger alle Komponenten wie z.B. Radarsensoren zu integrieren um eine möglichst realitätsnahe Testaussage zu bekommen. Viele Steuergeräte erfassen die Umgebung und benötigen ein gemeinsames Fahrzeugumfeld. Hierfür wird eine realistische 3D-Animation (Virtuelle Welt) verwendet. Dieser Beitrag zeigt zum einen, wie aus der virtuellen Welt relevante Daten für den Radarsensor gewonnen werden können. Dabei spielen Materialeigenschaften, Berechnung von Reflexionen, realitätsnahe Generierung, Interpolation von Detektionen und Echtzeitfähigkeit eine bedeutende Rolle. Zum anderen beschreibt dieser Beitrag eine echtzeitfähige Lösung zur Einspeisung der relevanten Daten in den Radarsensor. Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://dl.gi.de/handle/20.500.12116/2458 2015-01-01T00:00:00Z